{"id":660,"date":"2021-07-06T20:40:41","date_gmt":"2021-07-06T18:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/rowerowysztos.pl\/?p=660"},"modified":"2021-07-06T20:40:41","modified_gmt":"2021-07-06T18:40:41","slug":"trojkolowy-rower-poziomy-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rowerowysztos.pl\/index.php\/2021\/07\/06\/trojkolowy-rower-poziomy-test\/","title":{"rendered":"Tr\u00f3jko\u0142owy rower poziomy – test trajki HP Velotechnik Scorpion FX"},"content":{"rendered":"

Do przetestowania tr\u00f3jko\u0142owej poziomki przymierza\u0142em si\u0119 od dawna. W teorii jest to idealny rower na d\u0142ugie wyprawy z sakwami. Jak sprawdzi\u0142 si\u0119 w praktyce? Czy nadaje si\u0119 na ka\u017cd\u0105 tras\u0119, czy mo\u017ce ma jakie\u015b ograniczenia? Poni\u017cej test roweru HP Velotechnik Scorpion FX<\/a> na dystansie ponad 700 km <\/strong>?<\/strong><\/p>\n

Co to za konstrukcja?<\/strong><\/p>\n

Trajk\u0119 zabra\u0142em na tras\u0119 \u015awinouj\u015bcie-Niemcy-Dania-Szwecja (Ystad)-\u015awionuj\u015bcie. Wi\u0119cej o samej wyprawie przeczytacie w kolejnym wpisie. \u0141\u0105cznie na wyprawie przejecha\u0142em ni\u0105 720 km. Scorpion FX to model sytuowany mniej wi\u0119cej w \u015brodku oferty niemieckiej firmy. Jest to turystyczny, tr\u00f3jko\u0142owy rower poziomy z amortyzatorem z ty\u0142u i systemem sk\u0142adania ramy, na ko\u0142ach 20 cali. W ofercie s\u0105 tak\u017ce prostsze modele bez amortyzacji i mo\u017cliwo\u015bci sk\u0142adania, jak i bardziej zaawansowane z amortyzacj\u0105 przednich k\u00f3\u0142, wspomaganiem elektrycznym i np. piast\u0105 wielobiegow\u0105 Rohloffa. Firma HP Velotechnik to jeden z najstarszych i najbardziej do\u015bwiadczonych producent\u00f3w trajek i poziomek na \u015bwiecie. Rowery produkowane s\u0105 pod Frankfurtem Nad Menem od niemal 30 lat i zdecydowanie wida\u0107 to pod k\u0105tem jako\u015bci i dopracowania konstrukcji. Mimo, \u017ce rower zosta\u0142 mi u\u017cyczony do test\u00f3w to mo\u017cecie \u015bmia\u0142o czyta\u0107 dalej ? Zamierzam dok\u0142adnie opisa\u0107 nie tylko jego zalety, ale tak\u017ce pewne bol\u0105czki wynikaj\u0105ce z tego typu konstrukcji. Co wa\u017cne jest to model typowo turystyczny, podobnie jak np. zwyk\u0142e rowery trekkingowe. W ofercie s\u0105 te\u017c modele szosowe, terenowe oraz wersje specjalne dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. Trajk\u0119 mo\u017cna skonfigurowa\u0107 sobie na stronie HP troch\u0119 na wz\u00f3r konfigurator\u00f3w samochodowych. Lista opcji jest naprawd\u0119 d\u0142uga. M\u00f3j model wyposa\u017cony by\u0142 dodatkowo w b\u0142otniki, baga\u017cnik z lowriderem, flag\u0119 bezpiecze\u0144stwa, mocne o\u015bwietlenie na dynamo, uchwyt pozwalaj\u0105cy na monta\u017c torby na kierownic\u0119 z boku, hamulec parkingowy, uchwyty do monta\u017cu licznika, mechaniczne hamulce tarczowe Avid BB7 (sterowane osobno na ka\u017cde z przednich k\u00f3\u0142), piast\u0119 planetarn\u0105 Sturmey Archer 3 biegow\u0105, przerzutk\u0119 Shimano Deore o 9 biegach, opony Schwalbe Tryker 20 cali oraz lusterko. Rower w takiej konfiguracji wa\u017cy 21 kg.<\/p>\n

\"Rower<\/p>\n

Zalety<\/strong><\/p>\n

Zdecydowanie najwi\u0119ksz\u0105 i absolutnie niezaprzeczaln\u0105 zalet\u0105 tego roweru jest komfort jazdy! W czasie wyjazdu, kilkukrotnie zamieniali\u015bmy si\u0119 rowerami i przesiadka na zwyk\u0142ego trekkinga natychmiast u\u015bwiadamia\u0142a mi bol\u0105czki zwyk\u0142ych rower\u00f3w. B\u00f3l ty\u0142ka i ,,wiszenie\u201d na r\u0119kach z g\u0142ow\u0105 w d\u00f3\u0142.. Takie rzeczy w poziomce nie wyst\u0119puj\u0105. Pozycja jest wygodna i relaksuj\u0105ca. Jad\u0105c trajk\u0105 zdecydowanie \u0142atwiej jest podziwia\u0107 widoki przed sob\u0105, g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki temu, \u017ce nie jedziemy zgarbieni i pochyleni. Dzi\u0119ki takiej pozycji mo\u017cna si\u0119 te\u017c du\u017co \u0142atwiej opali\u0107 ni\u017c na zwyk\u0142ym rowerze ?<\/p>\n

\"Rower<\/p>\n

Kolejnym plusem takiego roweru, jest te\u017c du\u017co wi\u0119ksze poczucie pr\u0119dko\u015bci. Dzi\u0119ki temu, \u017ce siedzi si\u0119 blisko asfaltu, ma si\u0119 wra\u017cenie jechania znacznie szybciej ni\u017c w rzeczywisto\u015bci. Podobnie, jak ma to miejsce w gokartach lub sportowych samochodach \u2013 frajda z jazdy gwarantowana!<\/a> B\u0119d\u0105c przy wra\u017ceniach z jazdy trudno nie wspomnie\u0107 o bardzo bezpo\u015brednim prowadzeniu. Ka\u017cdy ruch kierownic\u0105 powoduje, \u017ce rower natychmiast skr\u0119ca. Nie trzeba si\u0119 pochyla\u0107, inicjowa\u0107 skr\u0119tu itd. tutaj dzieje si\u0119 to spontanicznie i natychmiastowo.<\/p>\n

\"Tr\u00f3jko\u0142owy<\/p>\n

Kolejn\u0105 zalet\u0105 roweru poziomego jest te\u017c niezaprzeczalnie du\u017co bardziej aerodynamiczna pozycja. Nie dysponowa\u0142em niestety miernikiem mocy, \u017ceby zrobi\u0107 dok\u0142adne pomiary podczas peda\u0142owania, ale wykonali\u015bmy par\u0119 prostych test\u00f3w jad\u0105c z g\u00f3ry bez peda\u0142owania. Przy ka\u017cdej z nich rezultat by\u0142 taki sam, niezale\u017cnie czy z wiatrem czy pod wiatr, trajka natychmiast wyprzedza\u0142a podobnie obci\u0105\u017conego trekkinga. Podobnie na p\u0142askim, podczas jazdy pod wiatr, trajk\u0105 jecha\u0142o si\u0119 odczuwalnie \u0142atwiej.<\/p>\n

\"Rower<\/p>\n

Wa\u017cnym plusem roweru tr\u00f3jko\u0142owego jest r\u00f3wnie\u017c bezpiecze\u0144stwo. Przede wszystkim w ka\u017cdej sytuacji mo\u017cna zahamowa\u0107 z pe\u0142n\u0105 si\u0142\u0105, bez obawy, \u017ce rower si\u0119 przewr\u00f3ci lub, \u017ce przednie ko\u0142o odjedzie na bok i wyl\u0105dujemy na asfalcie. Po drugie przy niskich pr\u0119dko\u015bciach lub podczas stawania\/ruszania taki rower jest zdecydowanie bardziej stabilny i po prostu nie da si\u0119 na nim przewr\u00f3ci\u0107. Dodatkowo testowany model by\u0142 wyposa\u017cony w bardzo dobry zestaw o\u015bwietleniowy. Z przodu zamocowano lampk\u0119 Busch&Muller IQ-X o mocy 100 lumen\u00f3w, kt\u00f3ra bez problem\u00f3w o\u015bwietla drog\u0119 w nocy i nie wymaga \u017cadnych dodatkowych \u017ar\u00f3de\u0142 \u015bwiat\u0142a. Z ty\u0142u zamocowano lampk\u0119 tej samej firmy, model Linetec z podtrzymaniem \u015bwiat\u0142a po zatrzymaniu oraz \u015bwiat\u0142em stop (wbudowany akcelerometr). Ca\u0142o\u015b\u0107 zasilana jest z bardzo wydajnej piasty firmy SON.<\/p>\n

\"Tr\u00f3jko\u0142owy<\/p>\n

Kolejnym plusem jest wzbudzanie ogromnego zainteresowania ? Rower w ka\u017cdym z przeje\u017cd\u017canych kraj\u00f3w wzbudza\u0142 olbrzymie zaciekawienie! Trajce z zainteresowaniem i u\u015bmiechem przygl\u0105dali si\u0119 wszyscy, niezale\u017cnie od wieku i p\u0142ci. Wiele os\u00f3b podchodzi\u0142o, zagadywa\u0142o, pyta\u0142o jak tym si\u0119 je\u017adzi\u2026 Nawet w bardzo rowerowej Kopenhadze rower nadal odwraca\u0142 g\u0142owy przechodni\u00f3w. Je\u017celi wi\u0119c chcecie si\u0119 w pozytywny spos\u00f3b wyr\u00f3\u017cni\u0107 to jest to jeden z lepszych sposob\u00f3w!<\/p>\n

\"Rower

W Kopenhadze min\u0105\u0142 mnie Velomobil<\/a> – czyli trajka, ale z op\u0142ywow\u0105 obudow\u0105.<\/p><\/div>\n

Wady i bol\u0105czki<\/strong><\/p>\n

Zanim jednak w euforii zam\u00f3wicie trajk\u0119, przeczytajcie, o tym jaka jest cena komfortu i pozosta\u0142ych zalet takiej konstrukcji. Przede wszystkim w przypadku tego modelu trzeba uczciwie przyzna\u0107, \u017ce by\u0142 on generalnie wolniejszy od standardowego trekkinga. Dop\u00f3ki korzystamy z zalet aerodynamiki (jazda z g\u00f3ry lub pod wiatr) pr\u0119dko\u015bci osi\u0105gane na trajce potrafi\u0105 by\u0107 wy\u017csze. Jednak w przypadku zwyk\u0142ej jazdy po p\u0142askim lub na podjazdach, m\u00f3j Scorpion zostawa\u0142, w tyle. W przypadku poprzednich wypraw nasza \u015brednia (sakwy, namioty, woda jedzenie \u2013 waga baga\u017cu w granicach 20-30 kg) wynosi\u0142a zwykle oko\u0142o 20 kmh, tak tutaj oscylowa\u0142a w okolicach 15-17 kmh. Czy jest to cecha dyskwalifikuj\u0105ca tak\u0105 turystyczn\u0105 trajk\u0119? Moim zdaniem nie. Po pierwsze nie ka\u017cdemu na rowerowych wakacjach zale\u017cy tak bardzo na pr\u0119dko\u015bci, czasami wa\u017cniejszy jest komfort. Po drugie mo\u017cna kupi\u0107 e-trajk\u0119, gdzie silnik elektryczny wyr\u00f3wna pr\u0119dko\u015bci na p\u0142askim i wyci\u0105gnie nas pod g\u00f3r\u0119 na podjazdach. Po trzecie testowa\u0142em rower turystyczny, kt\u00f3ry mo\u017cna por\u00f3wna\u0107 do trekkinga z bardzo wyprostowan\u0105 pozycj\u0105 (takie rowery r\u00f3wnie\u017c nie sk\u0142aniaj\u0105 do szybkiej jazdy). Gdyby wybra\u0107 model szosowy z jeszcze ni\u017csz\u0105 i bardziej aerodynamiczn\u0105 pozycj\u0105, wi\u0119kszymi szosowymi ko\u0142ami i ni\u017csz\u0105 mas\u0105, odczucia mog\u0142yby by\u0107 zgo\u0142a inne. Je\u015bli wszystko p\u00f3jdzie zgodnie z planem test szosowej trajki i e-trajki r\u00f3wnie\u017c przczytacie na blogu za jaki\u015b czas ?<\/p>\n

\"Transport<\/p>\n

Transport i wymiary takiego roweru, r\u00f3wnie\u017c mo\u017cna zaliczy\u0107 do wad. Przede wszystkim z uwagi na du\u017c\u0105 szeroko\u015b\u0107 (83cm) par\u0119 razy niemal utkn\u0105\u0142em w w\u0105skich drzwiach i na niezbyt szerokich mostkach i k\u0142adkach. Teoretycznie rower spe\u0142nia europejskie wymogi co do szeroko\u015bci rower\u00f3w, ale co innego mie\u0107 szerok\u0105 kierownic\u0119 ( jak w nowoczesnych rowerach mtb), a co innego mie\u0107 t\u0119 szeroko\u015b\u0107 nisko przy ziemi i zostawia\u0107 trzy \u015blady. W przypadku transportu trzeba zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na fakt, \u017ce rower po z\u0142o\u017ceniu mie\u015bci si\u0119 w baga\u017cniku auta typu Fiat Punto i wi\u0119kszych, ale jednoczenie oznacza to konieczno\u015b\u0107 z\u0142o\u017cenia tylnych siedze\u0144, co mo\u017ce by\u0107 problemem gdy jedziemy w par\u0119 os\u00f3b. Transport poci\u0105giem mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c problematyczny (przynajmniej w Polsce) gdy\u017c wej\u015bcie do typowego wagonu PKP (schodkami do g\u00f3ry + w\u0105skie przej\u015bcie) mo\u017ce by\u0107 po prostu niewykonalne.<\/p>\n

\"Rower<\/p>\n

Kolejna cecha takiego roweru to mniejsza przydatno\u015b\u0107 do jazdy w terenie. Kilkukrotnie zdarzy\u0142o mi si\u0119 utkn\u0105\u0107 np. podczas jazdy po nier\u00f3wnej \u0142\u0105ce z wysokimi k\u0119pami trawy i korzeniami, a tak\u017ce na pla\u017cy gdzie trajka \u0142atwo si\u0119 zakopuje (ma\u0142y prze\u015bwit i niewielkie k\u00f3\u0142ka + wi\u0119kszy op\u00f3r trzech k\u00f3\u0142 w piasku). M\u00f3j trekking na ko\u0142ach 700 x 35C<\/a> nie jest specjalnie terenowy, ale jednak w lekkim terenie radzi sobie bez problem\u00f3w. Rozwi\u0105zaniem tego problemu mo\u017ce by\u0107 terenowa trajka lub trajka typu fatbike, jednak taki rower b\u0119dzie wolniejszy na asfalcie. Ciekawym spostrze\u017ceniem jest r\u00f3wnie\u017c fakt, \u017ce siedz\u0105c tak nisko przy gruncie, jeste\u015bmy du\u017co bardziej nara\u017ceni na kurz na gruntowych drogach. Aczkolwiek, w przypadku jazdy po ka\u0142u\u017cach i mokrym asfalcie, dzi\u0119ki \u015bwietnym b\u0142otnikom na wszystkie trzy ko\u0142a, nasze ciuchy b\u0119d\u0105 zupe\u0142nie suche. Oczywi\u015bcie do czasu, a\u017c kto\u015b nas nie ochlapie \ud83d\ude1b<\/p>\n

\"Poziomka,<\/p>\n

Kolejny wniosek, kt\u00f3ry nieco mnie zaskoczy\u0142 podczas testu, to ma\u0142a stabilno\u015b\u0107 przy wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bciach. Podczas gwa\u0142townych skr\u0119t\u00f3w lub np. na nier\u00f3wnym terenie (zakr\u0119t i kraw\u0119\u017cnik lub odwrotnie wyprofilowany zakr\u0119t) zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce wewn\u0119trzne ko\u0142o unosi\u0142o si\u0119 do g\u00f3ry! Po cz\u0119\u015bci wynika, to na pewno z faktu, \u017ce sakwy przy tak niskim rowerze, podnosz\u0105 zamiast obni\u017ca\u0107 ( jak w typowym rowerze) \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci. Pewnym mankamentem, kt\u00f3ry zauwa\u017cy\u0142em pod koniec test\u00f3w by\u0142o to, \u017ce napisy z przodu ramy, od kontaktu z nogami przy wsiadaniu nieco si\u0119 star\u0142y. W rowerze za 25 tysi\u0119cy powinny one by\u0107 moim zdaniem schowane pod warstw\u0105 bezbarwnego lakieru\u2026<\/p>\n

\"Rower<\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo na drogach jest r\u00f3wnie\u017c dosy\u0107 kluczowe. O ile w krajach rozwini\u0119tych rowerowo, jak Niemcy, Dania, Szwecja itp. mo\u017cna czu\u0107 si\u0119 bardzo bezpiecznie (przemy\u015blane, r\u00f3wne, asfaltowe i szerokie \u015bcie\u017cki, wyniesione skrzy\u017cowania, brak ostrych zakr\u0119t\u00f3w na drogach dla rower\u00f3w, rozwa\u017cni i spokojni kierowcy) o tyle w Polsce niska pozycja i gorsza widoczno\u015b\u0107 mog\u0105 powodowa\u0107 pewne zagro\u017cenie dla naszego bezpiecze\u0144stwa. Dodatkowo kiepskiej jako\u015bci drogi, wysokie kraw\u0119\u017cniki i nier\u00f3wna pozbrukowa nawierzchnia bardzo utrudniaj\u0105 jazd\u0119 trajk\u0105. Z niskiej pozycji wynika tak\u017ce fakt, i\u017c ma\u0142o wida\u0107 na boki \ud83d\ude1b Na wyprawie nieraz zdarza\u0142y si\u0119 sytuacje, \u017ce z normalnego roweru wida\u0107 by\u0142o morze albo inne przyjemne widoczki, a ja na trajce widzia\u0142em tylko przydro\u017cn\u0105 traw\u0119 i barierki –\u00a0 co\u015b za co\u015b \ud83d\ude00<\/p>\n

\"Niemcy,<\/p>\n

Ostatnia z cech trajki, kt\u00f3ra mo\u017ce zosta\u0107 uznana za wad\u0119 to du\u017ca komplikacja konstrukcji. Oczywi\u015bcie rower wyposa\u017cony jest w szeroko stosowane komponenty, jak np. nap\u0119d, hamulce itp.. ale jest te\u017c du\u017co nietypowych element\u00f3w. Specjalne baga\u017cniki, fotel, wahacze i popychacze w zawieszeniu, nietypowy rozmiar k\u00f3\u0142, bardzo d\u0142ugi \u0142a\u0144cuch, podw\u00f3jne stery, specjalne mocowanie licznika i wiele innych powoduj\u0105, \u017ce tr\u00f3jko\u0142owiec b\u0119dzie trudny i dro\u017cszy w serwisie ni\u017c standardowo. Samo umycie trajki i wyczyszczenie \u0142a\u0144cucha, zaj\u0119\u0142o mi dwa razy wi\u0119cej czasu ni\u017c w zwyk\u0142ym rowerze. Nietypowa konstrukcja powoduje r\u00f3wnie\u017c, \u017ce nie ka\u017cde akcesoria rowerowe b\u0119d\u0105 do trajki pasowa\u0107. Problematyczny mo\u017ce by\u0107 chocia\u017cby monta\u017c licznika. M\u00f3j bezprzewodowy Cateye nie chcia\u0142 dzia\u0142a\u0107 ze wzgl\u0119du na zbyt du\u017c\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 sensora od komputerka. Za\u0142o\u017cenie np. dodatkowej lampki na akumulator, czy monta\u017c gpsa mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c pewnym wyzwaniem lub wymaga\u0107 specjalnych adapter\u00f3w i uchwyt\u00f3w.<\/p>\n

\"Rowery<\/p>\n

Dla kogo? Na jakie trasy?<\/strong><\/p>\n

Dla kogo jest taki rower? Przede wszystkim dla os\u00f3b, kt\u00f3re ceni\u0105 sobie komfort. Niekoniecznie chodzi tu o starsze osoby, kt\u00f3re maj\u0105 problemy z kr\u0119gos\u0142upem albo s\u0105 niepe\u0142nosprawne (jak stereotypowo postrzega si\u0119 trajki). My\u015bl\u0119, \u017ce jest wiele os\u00f3b, kt\u00f3re maj\u0105 serdecznie dosy\u0107 wiecznie bol\u0105cego ty\u0142ka, zdr\u0119twia\u0142ych r\u0105k i innych cz\u0119\u015bci cia\u0142a. Pozycja na tr\u00f3jko\u0142owej poziomce jest du\u017co bardziej anatomiczna, dlatego dla os\u00f3b kt\u00f3re nie je\u017cd\u017c\u0105 na zwyk\u0142ych rowerach bo jest im zwyczajnie niewygodnie, mo\u017ce to by\u0107 genialna alternatywa. Drug\u0105 grup\u0105 odbiorc\u00f3w takich rower\u00f3w s\u0105 osoby je\u017cd\u017c\u0105ce na d\u0142ugie wyprawy rowerowe. Sam troch\u0119 je\u017cd\u017c\u0119 i mimo dobrze dobranego siode\u0142ka (po niezliczonych pr\u00f3bach i testach r\u00f3\u017cnych modeli) i dobrze dopasowanej ramy, jad\u0105c w d\u0142ug\u0105 podr\u00f3\u017c zdecydowanie wybra\u0142bym trajk\u0119. Do\u015b\u0107 powiedzie\u0107, \u017ce po ka\u017cdej z poprzednich wypraw,<\/a> wraca\u0142em generalnie mniej lub bardziej obola\u0142y, tak po tej wr\u00f3ci\u0142em zupe\u0142nie wypocz\u0119ty i bez \u017cadnych dolegliwo\u015bci b\u00f3lowych.<\/p>\n

\"Wyprawa<\/p>\n

Gdzie mo\u017cna je\u017adzi\u0107 takim rowerem? Oczywi\u015bcie je\u017adzi\u0107 mo\u017cna wsz\u0119dzie, ale moim skromnym zdaniem, trajka najlepiej sprawdzi si\u0119 podczas wyjazd\u00f3w do kraj\u00f3w o wysokiej kulturze rowerowej, z bardzo dobrymi drogami dla rower\u00f3w, takimi jak Skandynawia, kraje Beneluksu, Anglia, Niemcy, Australia itp. Dodatkowo warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na ukszta\u0142towanie terenu. Nie jestem pewien z czego to dok\u0142adnie wynika (mo\u017ce Wy mi podpowiecie w komentarzach?), ale moc generowana, gdy nogi pracuj\u0105 w poziomie jest odczuwalnie mniejsza ni\u017c, gdy pracuj\u0105 w pionie. Oczywi\u015bcie nie da si\u0119 te\u017c stan\u0105\u0107 w peda\u0142ach i pom\u00f3c sobie na podjazdach. Je\u015bli wi\u0119c trajk\u0105 chcecie pojecha\u0107 np. na Nordkapp czy w inne mocno pofa\u0142dowane rejony. To zdecydowanie polecam, wybranie modelu ze wspomaganiem elektrycznym, kt\u00f3ry ,,wyci\u0105gnie\u201d Was na podjazdach.<\/p>\n

\"Dania<\/p>\n

Warto te\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, na fakt, \u017ce maj\u0105c nogi z przodu mog\u0105 one zdecydowanie \u0142atwiej spada\u0107 z peda\u0142\u00f3w. Rozwi\u0105zaniem s\u0105 buty wpinane typu SPD, albo peda\u0142y z koszyczkami do turystycznych but\u00f3w. Oczywi\u015bcie jest taka opcja w cenniku za drobne 159 euro ?<\/p>\n

W przypadku trajki dobre o\u015bwietlenie jest kluczowe, dlatego poza porz\u0105dnym dynamem i lampkami w\u0142\u0105czonymi ca\u0142\u0105 dob\u0119, mo\u017cna pomy\u015ble\u0107 o dodatkowych migaj\u0105cych lampkach do jazdy w dzie\u0144. Do testowanego roweru prze\u0142o\u017cy\u0142em te\u017c sw\u00f3j elektroniczny klakson firmy Hornit, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c par\u0119 razy przyda\u0142 si\u0119, gdy nie by\u0142em pewien, czy auto wyje\u017cd\u017caj\u0105ce z podporz\u0105dkowanej ulicy mnie zauwa\u017cy\u0142o.<\/p>\n

\"Poziomka,<\/p>\n

Podsumowanie i werdykt<\/strong><\/p>\n

D\u0142ugo zastanawia\u0142em si\u0119, jak oceni\u0107 ten rower. Bior\u0105c pod uwag\u0119 to, jak bardzo jest on unikalny i nieoczywisty, werdykt r\u00f3wnie\u017c nie mo\u017ce by\u0107 oczywisty. Nie da si\u0119 go jednoznacznie zaszufladkowa\u0107 jako dobry lub z\u0142y. Rewelacyjny komfort, zupe\u0142nie inne doznania z jazdy, budzenie u\u015bmiechu i szczerego zainteresowania w\u015br\u00f3d mijanych os\u00f3b jest na pewno niesamowit\u0105 zalet\u0105! Je\u015bli jednak je\u017adzicie po kiepskiej jako\u015bci drogach, w g\u00f3rach albo mieszkacie w miejscu gdzie jest du\u017cy ruch i nie ma \u015bcie\u017cek rowerowych to nie b\u0119dzie to najlepszy wyb\u00f3r. Na koniec pozostaje komplikacja konstrukcji, kt\u00f3ra wp\u0142ywa r\u00f3wnie\u017c na cen\u0119. Testowany przeze mnie model, z ca\u0142ym dodatkowym wyposa\u017ceniem kosztowa\u0142 dok\u0142adnie 25 tysi\u0119cy z\u0142otych. Co prawda wersj\u0119 typu ,,golas\u201d bez baga\u017cnik\u00f3w, o\u015bwietlenia z dynamem, b\u0142otnik\u00f3w i bez zawieszenia dostaniecie ju\u017c za kilkana\u015bcie tysi\u0119cy z\u0142otych, ale nadal nie jest to ma\u0142o. Je\u017celi chcieliby\u015bcie jednak p\u00f3j\u015b\u0107 na ca\u0142o\u015b\u0107 i kupi\u0107 Scorpiona z pe\u0142nym zawieszeniem, wspomaganiem elektrycznym, skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Piniona i wi\u0119kszo\u015bci\u0105 praktycznych opcji to bez trudu dobijecie do 12\u00a0700 euro, co przy dzisiejszym kursie daje ponad 57 tysi\u0119cy z\u0142otych. Z jednej strony s\u0105 to wysokie ceny bo nawet wypasione rowery wyprawowe firm takich jak Santos czy Tout Terrain (z paskiem z\u0119batym, przek\u0142adni\u0105 Piniona i wszystkimi opcjami kosztuj\u0105 15-20 tysi\u0119cy z\u0142otych), ale z drugiej strony jest to unikalny, super wygodny, r\u0119cznie robiony rower, kt\u00f3rym mo\u017cna pojecha\u0107 np. na wypraw\u0119 \u017cycia do Norwegii, Ameryki Po\u0142udniowej, czy w inne niesamowite miejsca. Wszystko zale\u017cy jak zwykle od punktu widzenia, ale je\u017celi szukacie trajki to spo\u015br\u00f3d kilku konkurencyjnych firm takich jak ICE Trikes, Azub, Dekkers, Catrike i Hasebikes, kt\u00f3re produkuj\u0105 takie sprz\u0119ty, Scorpion firmy HP jest zdecydowanie godny polecenia. Jako\u015b\u0107 wykonania, niesamowicie przemy\u015blana i dopracowana konstrukcja, a tak\u017ce 10 letnia gwarancja powoduj\u0105, \u017ce jest to jedna z najlepszych i najbardziej godnych polecenia trajek na rynku!<\/p>\n

\"Najwygodniejszy<\/p>\n

\n\t\t\t
\n\t\t\t <\/div><\/div>\n\t\t