{"id":456,"date":"2021-03-10T22:03:39","date_gmt":"2021-03-10T21:03:39","guid":{"rendered":"https:\/\/rowerowysztos.pl\/?p=456"},"modified":"2021-04-24T18:27:55","modified_gmt":"2021-04-24T16:27:55","slug":"rower-bez-lancucha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rowerowysztos.pl\/index.php\/2021\/03\/10\/rower-bez-lancucha\/","title":{"rendered":"Rower bez \u0142a\u0144cucha \u2013 lepiej jecha\u0107 ni\u017c smarowa\u0107!"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section admin_label=”section”]
\n\t\t\t[et_pb_row admin_label=”row”]
\n\t\t\t\t[et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Text”]Rower to maszyna dopracowywana od wielu, wielu lat. Stosuje si\u0119 coraz to l\u017cejsze materia\u0142y, do zmiany bieg\u00f3w wplata elektronik\u0119, a geometria ram z roku na rok staje si\u0119 jeszcze bardziej progresywna\/degresywna i niesamowicie rewolucyjna. Prawda jest jednak taka, \u017ce co do zasady wiele si\u0119 nie zmienia, a ju\u017c na pewno nie jest to rewolucja, tylko pe\u0142zaj\u0105ca ewolucja. Jest jednak co\u015b, co zdecydowanie warto w rowerze zmieni\u0107. Nap\u0119d! Czy jest jaka\u015b alternatywna dla wiecznie brudnego i wymagaj\u0105cego serwisu \u0142a\u0144cucha? Jasne, \u017ce tak \u2013 rower bez \u0142a\u0144cucha!<\/p>\n

\"nap\u0119d

wikipedia.com<\/p><\/div>\n

Nap\u0119dy rowerowe bez \u0142a\u0144cucha nie s\u0105 \u017cadn\u0105 nowo\u015bci\u0105. Pierwsze rowery nap\u0119dzane by\u0142y bezpo\u015brednio. Welocypedy by\u0142y jednak do\u015b\u0107 ma\u0142o stabilne i niepraktyczne. W 1880 roku zbudowano pierwszy rower nap\u0119dzany wa\u0142em nap\u0119dowym. Z kolei patent na rower nap\u0119dzany paskiem pojawi\u0142 si\u0119 pod koniec XIX wieku, czyli podobnie jak rower nap\u0119dzany \u0142a\u0144cuchem. Jednak ze wzgl\u0119du na trudno\u015bci technologiczne to \u0142a\u0144cuch zyska\u0142 palm\u0119 pierwsze\u0144stwa. Gwa\u0142towny rozw\u00f3j rower\u00f3w nap\u0119dzanych paskiem, nast\u0105pi\u0142 tak na dobr\u0105 spraw\u0119 w 2007 roku, gdy powsta\u0142a firma Gates Carbon Drive. Jak si\u0119 to wszystko ma do tera\u017aniejszo\u015bci? Kt\u00f3re rozwi\u0105zania s\u0105 najlepsze?<\/p>\n

\"pasek<\/p>\n

Najpopularniejszy jest obecnie nap\u0119d \u0142a\u0144cuchowy. Jego niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 jest niska cena, du\u017ca dost\u0119pno\u015b\u0107 oraz wysoka efektywno\u015b\u0107 (jednak tylko, gdy \u0142a\u0144cuch jest czysty i nasmarowany, brudny, suchy lub zardzewia\u0142y \u0142a\u0144cuch powoduje, \u017ce straty energii bardzo wzrastaj\u0105). Niestety \u0142a\u0144cuch ma znacznie wi\u0119cej wad ni\u017c zalet. Przede wszystkim, \u0142a\u0144cuch sprawdza si\u0119 przy du\u017cych obci\u0105\u017ceniach, w pracy w czystym \u015brodowisku np. w maszynach przemys\u0142owych czy rozrz\u0105dzie silnika samochodowego. Czyli dok\u0142adnie odwrotnie ni\u017c ma to miejsce w rowerze, gdzie obci\u0105\u017cenia s\u0105 relatywnie ma\u0142e, a \u015brodowisko pracy zdecydowanie dalekie od czystego. Oblepiony piachem i brudem \u0142a\u0144cuch wymaga, wi\u0119c specjalnej troski tzn. regularnego czyszczenia i ponownego smarowania. Jest to tak naprawd\u0119 syzyfowa praca, bo praktycznie w ka\u017cdym rowerze, co kilkaset (przy \u0142adnej pogodzie) lub kilkadziesi\u0105t kilometr\u00f3w (w deszczu i b\u0142ocie), \u0142a\u0144cuch b\u0119dzie wymaga\u0142 serwisu. Dodatkowo \u0142a\u0144cuch do\u015b\u0107 szybko si\u0119 wyci\u0105ga, kaseta zu\u017cywa, a spodnie i \u0142ydki \u0142atwo od niego brudz\u0105.<\/p>\n

Rower na pasek<\/strong><\/p>\n

\"serwis<\/p>\n

Pierwsz\u0105 i moim zdaniem najlepsz\u0105 obecnie alternatyw\u0105 jest rower na pasek z\u0119baty. Je\u017cd\u017c\u0119 na rowerach z paskiem od wielu lat i zebra\u0142em ju\u017c troch\u0119 obserwacji na temat tego rozwi\u0105zania. Przede wszystkim nap\u0119d paskowy w por\u00f3wnaniu do \u0142a\u0144cucha jest niesamowicie trwa\u0142y. Na jednym z rower\u00f3w przejecha\u0142em ju\u017c oko\u0142o 10 tys. kilometr\u00f3w, a pasek praktycznie nie wykazuje \u017cadnych \u015blad\u00f3w zu\u017cycia. Rower ,,na pasek\u201d jest cichy, nie brudzi spodni nie zrywa si\u0119, a jedyna forma serwisu jaka mo\u017ce by\u0107 potrzebna to polanie go wod\u0105 z bidonu, gdy\u017c zdarzy\u0142o mi si\u0119, \u017ce podczas jazdy w pyle i upale zacz\u0105\u0142 lekko popiskiwa\u0107. Oczywi\u015bcie rower z nap\u0119dem na pasek ma te\u017c swoje wady. Przede wszystkim wymaga specjalnej roz\u0142\u0105czanej ramy (paska si\u0119 nie rozpina, chocia\u017c niedawno pojawi\u0142y si\u0119 paski, kt\u00f3re mo\u017cna rozpi\u0105\u0107 veercycle.com), prze\u0142o\u017cenia mog\u0105 by\u0107 realizowane tylko poprzez piasty planetarne, takie jak Shimano Alfine, Rohloff, NuVinci, Kindernay lub rowerowe skrzynie bieg\u00f3w np. Pinion. Poza tym rama musi mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 napi\u0119cia paska (tak jak np. w rowerach typu ostre ko\u0142o) realizowan\u0105 poprzez poziome haki lub ekscentryczny suport. Wydaje si\u0119, \u017ce wymaga\u0144 jest sporo, ale po pierwsze jest ju\u017c ca\u0142a masa rower\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 fabrycznie zainstalowane paski, z popularnych w Polsce firm s\u0105 to np. Cube<\/a>, Unibike i Marin, a wi\u0119c rowery solidne i przyst\u0119pne cenowo. Poza tym, je\u017celi macie ju\u017c jaki\u015b rower i nie chcecie si\u0119 z nim rozstawa\u0107 to s\u0105 firmy, kt\u00f3re przerobi\u0105 wasz\u0105 ram\u0119 (aluminiow\u0105 lub stalow\u0105) i wykonaj\u0105 konwersj\u0119 na pasek. Polecam serwis beatbike.pl z Warszawy ?<\/p>\n

\"pasek

pinion.com<\/p><\/div>\n

Jest te\u017c kwestia cz\u0119sto kluczowa, czyli koszty. Ile to kosztuje? Generalnie z racji du\u017co mniejszej popularno\u015bci jest to rozwi\u0105zanie dro\u017csze. Ceny nowych rower\u00f3w startuj\u0105 od oko\u0142o 3 tys. z\u0142otych za crossowego Marina, za trekkinga z paskiem trzeba da\u0107 ju\u017c oko\u0142o 4 – 5 tys. z\u0142. Bior\u0105c pod uwag\u0119 zakup takiego roweru warto jednak spojrze\u0107 na to z nieco szerszej perspektywy. Tradycyjny nap\u0119d przy du\u017cej ilo\u015bci je\u017cd\u017cenia poch\u0142ania nie tylko czas na nieko\u0144cz\u0105ce si\u0119 czyszczenie i smarowanie \u0142a\u0144cucha, ale tak\u017ce pieni\u0105dze! Je\u017celi je\u017adzimy regularnie i robimy przebiegi rz\u0119du paru tysi\u0119cy kilometr\u00f3w rocznie, to wymiana \u0142a\u0144cucha i kasety mo\u017ce nas czeka\u0107 nawet co roku. Dodatkowo wydajemy pieni\u0105dze na smary i czy\u015bcid\u0142a, a tak\u017ce na serwis, je\u017celi nie wymieniamy kaset i \u0142a\u0144cuch\u00f3w samodzielnie. Sumuj\u0105c mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce na serwis roweru wydajemy np. 300-400 z\u0142 rocznie, co w perspektywie np. 10 lat eksploatacji daje ju\u017c poka\u017an\u0105 sum\u0119. W rowerze z paskiem jedyny koszt to zazwyczaj serwis piasty planetarnej (wymiana smaru lub oleju) kt\u00f3ry kosztuje zwykle ko\u0142o 200 z\u0142 i robi si\u0119 go raz na par\u0119 lat, chocia\u017c niekt\u00f3rzy nie robi\u0105 go wcale. Suma summarum wy\u017cszy koszt zakupu takiego roweru szybko si\u0119 zwraca, a bezcenny czas zaoszcz\u0119dzony na serwisowaniu mo\u017cna przeznaczy\u0107 na je\u017cd\u017cenie! Typ\u00f3w rower\u00f3w z paskiem jest naprawd\u0119 sporo, mo\u017cna kupi\u0107 nie tylko urbana, trekkinga, czy rower miejski, ale tak\u017ce fulla np. nowozelandzkiej firmy Zerode<\/a>, szos\u00f3wk\u0119, czy hardtaila. Problem pojawia si\u0119 przy karbonowych szosach, czy tr\u00f3jko\u0142owcach. Je\u017celi zaciekawi\u0142 was ten temat to odsy\u0142am na bloga firmy Gates Carbon Drive, gdzie znajdziecie stale aktualizowan\u0105 list\u0119 kilkuset rower\u00f3w wyposa\u017conych w paski.<\/p>\n

\"mtb

zerodebikes.com<\/p><\/div>\n

Dodam jeszcze tylko, \u017ce nap\u0119d na pasek z\u0119baty Gatesa, jest naprawd\u0119 mocny. Testowa\u0142em go w rowerze MTB z piast\u0105 Rohloffa<\/a>, na maratonach mtb i w g\u00f3rach. Mia\u0142em go te\u017c w swoim trekkingu, kt\u00f3rym przejecha\u0142em przez Alpy<\/a>, gdzie obci\u0105\u017cenia by\u0142y naprawd\u0119 ekstremalne. Pasek nigdy nie przeskoczy\u0142, nie zerwa\u0142 si\u0119, ani nie rozci\u0105gn\u0105\u0142 ?<\/p>\n

Wa\u0142 nap\u0119dowy w rowerze<\/strong><\/p>\n

\"rower

ceramicspeed.com<\/p><\/div>\n

Pasek to nie jedyna alternatywa dla \u0142a\u0144cucha. Rozwi\u0105zaniem jest tak\u017ce wa\u0142 nap\u0119dowy. Jest to rozwi\u0105zanie proste i bardzo solidne. Mo\u017cna go u\u017cywa\u0107 r\u00f3wnie\u017c z piast\u0105 wielobiegow\u0105. Mia\u0142em przyjemno\u015b\u0107 je\u017adzi\u0107 na takim rowerze firmy Biomega i jest to bardzo ciekawa opcja, zw\u0142aszcza je\u017celi szukacie pancernego jedno\u015bladu do miasta. Wa\u0142 poprowadzony w dolnej rurce ramy niestety jest te\u017c znacznie ci\u0119\u017cszym rozwi\u0105zaniem ni\u017c pasek, a w rowerze, kt\u00f3rym je\u017adzi\u0142em mia\u0142em wra\u017cenie, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 energii gdzie\u015b ucieka bo ci\u0119\u017cko by\u0142o go rozp\u0119dzi\u0107 do wy\u017cszej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n

W ostatnim czasie pojawi\u0142a si\u0119 tak\u017ce nowo\u015b\u0107 firmy Ceramicspeed<\/a>, zajmuj\u0105cej si\u0119 produkcj\u0105 ceramicznych \u0142o\u017cysk i innych element\u00f3w rowerowego nap\u0119du z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki. Ich patent wykorzystuje karbonowy wa\u0142 nap\u0119dowy oraz swego rodzaju p\u0142ask\u0105 kaset\u0119 po kt\u00f3rej przesuwa si\u0119 \u0142o\u017cyskowana z\u0119batka. Zmiana bieg\u00f3w odbywa si\u0119 dzi\u0119ki ukrytym w wale serwomotorom, kt\u00f3re przesuwaj\u0105 obrotow\u0105 ,,z\u0119batk\u0119\u201d na mniejsze lub wi\u0119ksze tarcze. Dzi\u0119ki \u0142o\u017cyskowaniu oraz brakowi ogniw ciernych rozwi\u0105zanie to ma zapewnia\u0107 maksymaln\u0105 mo\u017cliw\u0105 efektywno\u015b\u0107 na poziomie 99%. Ceramic speed jednak ci\u0105gle rozwija sw\u00f3j produkt, a znaj\u0105c t\u0105 firm\u0119 raczej tanio nie b\u0119dzie.. Dodatkowo system zmiany prze\u0142o\u017ce\u0144 nadal jest wystawiony na warunki zewn\u0119trzne, wi\u0119c podobnie jak zwyk\u0142e przerzutki mo\u017ce \u0142atwo si\u0119 brudzi\u0107 i zapycha\u0107 b\u0142otem. Na pewno jest to jednak krok w dobrym kierunku, czyli w kierunku pozbycia si\u0119 \u0142a\u0144cucha!<\/p>\n

String Drive<\/strong><\/p>\n

\"pasek<\/p>\n

stringbike.comA teraz co\u015b, co wcale nie jest takie oczywiste w rowerze, czyli nap\u0119d strunowy. Stworzony przez W\u0119gr\u00f3w kilka lat temu Stringbike<\/a> jest zupe\u0142nie nowym podej\u015bciem do tematu. Podobnie jak pasek jest bezobs\u0142ugowy, odporny na brud i s\u00f3l na drogach, ale jest te\u017c niew\u0105tpliwie do\u015b\u0107 skomplikowany. Rowery, z tym nap\u0119dem s\u0105 tzw. singlespeedami lub posiadaj\u0105 19 prze\u0142o\u017ce\u0144. Stringbike pozwala na bardzo \u0142atwe i szybkie zdejmowanie tylnego ko\u0142a. Dzi\u0119ki zastosowaniu spr\u0119\u017cystych linek z dyneemy (czyli specjalnych w\u0142\u00f3kien wykorzystywanych g\u0142\u00f3wnie w \u017ceglarstwie) i odpowiedniej budowy przek\u0142adni, rower \u201eu\u0142atwia\u201d pokonywanie wzniesie\u0144 i zapewnia wyj\u0105tkowo p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119. Wi\u0119cej, o tym pomy\u015ble b\u0119d\u0119 m\u00f3g\u0142 napisa\u0107 po testach, kt\u00f3re mam nadziej\u0119 b\u0119d\u0119 m\u00f3g\u0142, w tym roku przeprowadzi\u0107 ?. Wad\u0105 tego rozwi\u0105zania jest niew\u0105tpliwie jego cena. Za crossowe stringbike\u2019i trzeba zap\u0142aci\u0107 oko\u0142o 2 tysi\u0119cy euro, co w por\u00f3wnaniu do rower\u00f3w z paskiem z\u0119batym i bicymplem, kt\u00f3rych ceny zaczynaj\u0105 si\u0119 od oko\u0142o 3-4 tysi\u0119cy z\u0142otych, jest wysok\u0105 kwot\u0105.<\/p>\n