Pierwszym pomys\u0142em na uproszczenie sobie \u017cycia i zaoszcz\u0119dzenie nieco czasu jest odej\u015bcie od nap\u0119du opartego na \u0142a\u0144cuchu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji zastosowanie w rowerze \u0142a\u0144cucha jest wyj\u0105tkowo nietrafionym pomys\u0142em. Paradoks polega na tym, \u017ce \u0142a\u0144cuch, kt\u00f3ry wymaga smarowania idealnie sprawdza si\u0119 w zamkni\u0119tym i czystym \u015brodowisku, gdzie s\u0142u\u017cy do przenoszenia du\u017cych obci\u0105\u017ce\u0144. Natomiast pasek z\u0119baty, kt\u00f3ry lepiej sprawdza si\u0119 przy mniejszych obci\u0105\u017ceniach, mo\u017ce pracowa\u0107 w warunkach du\u017cego zapylenia i nie wymaga smarowania. Dlaczego zatem spora cz\u0119\u015b\u0107 aut ma paski rozrz\u0105du zamiast \u0142a\u0144cuch\u00f3w, a rowery maj\u0105 \u0142a\u0144cuchy zamiast pask\u00f3w? Odpowiedzi je\u015bli chodzi o auta nie znam. Jednak je\u015bli chodzi o rowery to mimo, \u017ce pierwsze na rynku pojawi\u0142y si\u0119 piasty wielobiegowe, to potem popularniejsze sta\u0142y si\u0119 przerzutki zewn\u0119trzne, a wraz z nimi \u0142a\u0144cuchy. Mimo, \u017ce kilkana\u015bcie lat temu pojawi\u0142a si\u0119 alternatywa w postaci ameryka\u0144skich pask\u00f3w z\u0119batych Gates Carbon Drive to nadal producenci tacy, jak Shimano, Sram, czy Campagnolo uparcie trzymaj\u0105 si\u0119 przestarza\u0142ych \u0142a\u0144cuch\u00f3w i kaset, kt\u00f3rych cz\u0119ste wymienianie pozwala im zarabia\u0107 ca\u0142y czas, a nie tylko przy sprzeda\u017cy roweru. Dla por\u00f3wnania paski s\u0105 lekkie i wytrzyma\u0142e dzi\u0119ki carbonowemu rdzeniowi. Ich konstrukcja pozwala na przebiegi rz\u0119du nawet kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Wymagaj\u0105 specjalnych z\u0119batek oraz ram, w kt\u00f3rych rozpinany jest tylny tr\u00f3jk\u0105t, gdy\u017c paska nie da si\u0119 rozpi\u0105\u0107, (chyba, \u017ce wybierzecie rozpinany model od veercycles.com). Potrzebny jest te\u017c zwykle system naci\u0105gania paska, jak np. ekscentryczny suport. Pomijaj\u0105c jednak wszystkie cechy i wymagania tego systemu, najwa\u017cniejsza jest jego ca\u0142kowita bezobs\u0142ugowo\u015b\u0107.<\/p>\n
![\"8](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/P1180480-scaled.jpg\")
<\/p>\n
Por\u00f3wnuj\u0119 te nap\u0119dy z konwencjonalnymi \u0142a\u0144cuchami od lat i fakt, \u017ce pasek pozwala zapomnie\u0107 o czyszczeniu i smarowaniu jest czym\u015b zupe\u0142nie fenomenalnym! Poza rowerami szosowymi, gdzie liczy si\u0119 lekko\u015b\u0107, a piasty wielobiegowe troch\u0119 wa\u017c\u0105, paski pasuj\u0105 do wszystkich pozosta\u0142ych rower\u00f3w. Za zmian\u0119 bieg\u00f3w mog\u0105 odpowiada\u0107 piasty wielobiegowe Shimano<\/a>, Kindernay<\/a> lub Rohloffa<\/a>, albo skrzynie bieg\u00f3w firmy Pinion. Prawdopodobnie zaraz posypie si\u0119 lawina komentarzy, \u017ce przecie\u017c to takie drogie, a zakres bieg\u00f3w taki ograniczony… Ot\u00f3\u017c nie, systemy paskowe wprawdzie troch\u0119 kosztuj\u0105, zw\u0142aszcza w zestawieniu z ww. Rohloffem i Pinionem, ale w por\u00f3wnaniu do nap\u0119d\u00f3w takich, jak np. Sram Eagle s\u0105 bardzo por\u00f3wnywalne. Co wi\u0119cej w odniesieniu do np. Shimano Deore XT 1×12 z gigantyczn\u0105 kaset\u0105 51T, wagowo wychodzi to bardzo podobnie. Warto te\u017c wspomnie\u0107, o tym, \u017ce ka\u017cdy nap\u0119d \u0142a\u0144cuchowy wymaga czyszczenia, smarowania, a po paru tysi\u0105cach kilometr\u00f3w tak\u017ce wymiany \u0142a\u0144cucha i kasety. W przypadku paska wszystkie te koszty odpadaj\u0105, a czas zaoszcz\u0119dzony na piel\u0119gnacji nap\u0119du mo\u017cna wykorzysta\u0107 na je\u017cd\u017cenie! Bior\u0105c pod uwag\u0119 jak wiele firm rowerowych produkuje takie rowery (wszystkie mo\u017cna znale\u017a\u0107 na blogu gatescarbondrive.com) nie pozostaje nic innego jak przej\u015b\u0107 na pasek i pozostawi\u0107 brudny \u0142a\u0144cuch za sob\u0105.<\/p>\n Chc\u0105c upro\u015bci\u0107 sobie \u017cycie nie trzeba od razu zmienia\u0107 roweru albo robi\u0107 konwersji na pasek. Wiele rzeczy mo\u017cna usprawni\u0107 za darmo lub za niewielkie pieni\u0105dze. Pierwsza sprawa to kontrola ci\u015bnienia w oponach. Wraz ze spadkiem ci\u015bnienia opory toczenia rosn\u0105 w drastyczny spos\u00f3b. Warto zatem sprawdza\u0107 ci\u015bnienie nie tylko raz w roku na wiosn\u0119, ale du\u017co cz\u0119\u015bciej, przynajmniej raz w miesi\u0105cu. Przy wymianie zu\u017cytych opon na nowe mo\u017cna po\u015bwi\u0119ci\u0107 troch\u0119 uwagi na to jakie opony wybieramy. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b patrzy g\u0142\u00f3wnie na cen\u0119, rozmiar opony i rodzaj bie\u017cnika, jednak jest jeszcze jeden kluczowy parametr. Chodzi o opory toczenia. Przyk\u0142adowo opony szosowe generuj\u0105 od 7 do 23 Watt\u00f3w oporu, a opony w fatbikach od 30 do nawet 50 Watt\u00f3w! Przed zakupem opon warto wej\u015b\u0107 na stron\u0119 bicyclerollingresistance.com<\/a> (niezale\u017cnej organizacji badaj\u0105cej opony) i sprawdzi\u0107, jaki model wybra\u0107 ?<\/p>\n Kolejna sprawa z tych zupe\u0142nie podstawowych to poprawne ustawienie siode\u0142ka. Ten problem r\u00f3wnie\u017c wydaje si\u0119 nagminny w przypadku wielu pocz\u0105tkuj\u0105cych rowerzyst\u00f3w. Zbyt nisko ustawione siod\u0142o powoduje, \u017ce noga nie pracuje efektywnie, przez co jedziemy znacznie wolniej i niepotrzebnie si\u0119 m\u0119czymy. Dodatkowo siod\u0142o w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w powinno by\u0107 ustawione poziomo, a nie pod k\u0105tem. Kolejny element tej upraszczaj\u0105cej \u017cycie uk\u0142adanki to nauczenie si\u0119 podstaw obs\u0142ugi roweru. Nie ka\u017cdy musi od razu zostawa\u0107 profesjonalnym mechanikiem. Jednak umiej\u0119tno\u015b\u0107 wymiany d\u0119tki, za\u0142o\u017cenia \u0142a\u0144cucha, czy pokr\u0119cenia bary\u0142k\u0105, gdy przerzutka \u017cyje w\u0142asnym \u017cyciem, mo\u017ce przynie\u015b\u0107 wiele korzy\u015bci i oszcz\u0119dzi\u0107 frustracji, szczeg\u00f3lnie z dala od cywilizacji.<\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: bolt.eu<\/p><\/div>\n W dobie popularno\u015bci wypo\u017cyczalni aut, hulajn\u00f3g i r\u00f3\u017cnego rodzaju sprz\u0119t\u00f3w, wypo\u017cyczanie roweru wydaje si\u0119 by\u0107 zupe\u0142nie naturalne. Je\u017celi je\u017adzicie tylko sporadycznie, to mo\u017ce zamiast kupowa\u0107 i\/lub utrzymywa\u0107 rower lepiej go wypo\u017cyczy\u0107. Mam tu na my\u015bli nie tylko rowery miejskie, ale te\u017c np. fulle i elektryki w wypo\u017cyczalniach zlokalizowanych przy singletrackach, czy bikeparkach w g\u00f3rach. Korzysta\u0142em z takich wypo\u017cyczalni i zap\u0142acenie 200-300 z\u0142 za ca\u0142y dzie\u0144 szale\u0144stwa po g\u00f3rskich trasach, sprawnym i gotowym do jazdy rowerem, w por\u00f3wnaniu do zakupu takiej maszyny za 15-20 tysi\u0119cy wydaje si\u0119 by\u0107 naprawd\u0119 rozs\u0105dn\u0105 opcj\u0105. Zw\u0142aszcza je\u017celi robicie to np. 1-2 dni w roku.<\/p>\n bmstrek.com<\/p><\/div>\n Odk\u0105d u\u017cywam dynama zapomnia\u0142em, \u017ce je mam… Z dobrym o\u015bwietleniem roweru jest troch\u0119, jak z kaskiem, im lepszy tym mniej czujemy, \u017ce mamy go na g\u0142owie. Podobnie jest z nowoczesnymi lampkami zasilanymi z pr\u0105dnicy w pia\u015bcie. S\u0105 mocne (do 1000 lumen\u00f3w<\/a>), nie stawiaj\u0105 praktycznie \u017cadnego oporu i poprawiaj\u0105 nasze bezpiecze\u0144stwo, na co dzie\u0144. Oczywi\u015bcie nie do ka\u017cdego roweru b\u0119d\u0105 si\u0119 nadawa\u0107, ale w rowerach miejskich, trekkingowych, wyprawowych, urban czy gravelach do zada\u0144 specjalnych sprawuj\u0105 si\u0119 doskonale<\/a>. Dodatkowym bonusem w czasach zwi\u0119kszaj\u0105cej si\u0119 \u015bwiadomo\u015bci ekologicznej jest fakt, \u017ce pr\u0105d kt\u00f3rego u\u017cywamy pochodzi ze \u017ar\u00f3de\u0142 ,,odnawialnych”. Ma\u0142a rzecz, a cieszy. Polecam wszystkim, kt\u00f3rym znowu roz\u0142adowa\u0142y si\u0119 akumulatory i wracaj\u0105 po ciemku do domu.<\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: supernova-lights.com<\/p><\/div>\n Nawet kupno drogiego i ci\u0119\u017ckiego zapi\u0119cia, wyposa\u017cenie roweru w alarm ruchu i nadajnik GPS<\/a> nie daj\u0105 100% gwarancji, \u017ce rower nie zginie lub, \u017ce odzyskamy go po kradzie\u017cy. Du\u017co prostszym i \u0142atwiejszym sposobem jest zostawianie go w bezpiecznych lokalizacjach. Mam wra\u017cenie, \u017ce w Polsce pokutuje podej\u015bcie, \u017ce w wielu miejscach nie wypada pokaza\u0107 si\u0119 z rowerem. Warto jednak p\u00f3j\u015b\u0107 troch\u0119 pod pr\u0105d i zabra\u0107 rower ze sob\u0105 do biura, wnie\u015b\u0107 go do mieszkania itd. Noszenie roweru po schodach nie idzie, co prawda w parze z wygod\u0105, jednak mimo wszystko, taki dodatkowy trening mo\u017ce nam si\u0119 op\u0142aci\u0107 nie tyle ze wzgl\u0119d\u00f3w zdrowotnych, co finansowych. Oczywi\u015bcie nie wsz\u0119dzie jest to mo\u017cliwe, ale warto pr\u00f3bowa\u0107, bo lepiej narazi\u0107 si\u0119 na kilka krzywych spojrze\u0144 pracownik\u00f3w biura ni\u017c straci\u0107 sw\u00f3j ulubiony sprz\u0119t.<\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: reliance-foundry.com<\/p><\/div>\n Je\u017cd\u017c\u0105c na rowerze wyposa\u017conym w \u0142a\u0144cuch nie da si\u0119 unikn\u0105\u0107 jego czyszczenia. Jak narobi\u0107 si\u0119 przy, tym jak najmniej? Jest wiele teorii na ten temat. Jednak najprostszym i najlepszym sposobem wydaje si\u0119 by\u0107 regularne czyszczenie \u0142a\u0144cucha. Po dok\u0142adnym wyczyszczeniu ca\u0142ego nap\u0119du oraz nasmarowaniu jedynie ruchomych element\u00f3w \u0142a\u0144cucha nale\u017cy go wytrze\u0107 do sucha. Nie jest to \u0142atwe zadanie, gdy\u017c wymaga u\u017cycia przynajmniej paru \u015bcierek lub starych r\u0119cznik\u00f3w, ale ostatecznie \u0142a\u0144cuch nie powinien brudzi\u0107 palc\u00f3w, gdy go dotkniemy. Ca\u0142y smar, kt\u00f3rego u\u017cyli\u015bmy jest potrzebny tylko i wy\u0142\u0105cznie od \u015brodka mi\u0119dzy rolkami i sworzniami. Tak wyczyszczony \u0142a\u0144cuch oraz z\u0119batki s\u0105 du\u017co mniej podatne na przyklejanie si\u0119 brudu. W czasie jazdy cz\u0119\u015b\u0107 smaru zostanie ponownie wyci\u015bni\u0119ta na zewn\u0105trz \u0142a\u0144cucha. Dlatego po ka\u017cdej je\u017adzie warto wzi\u0105\u0107 \u015bcierk\u0119, zacisn\u0105\u0107 j\u0105 \u0142a\u0144cuchu i kr\u0119c\u0105c korb\u0105 ponownie wytrze\u0107 \u0142a\u0144cuch z nadmiaru smaru, co zajmie ju\u017c dos\u0142ownie par\u0119 minut, a \u0142a\u0144cuch pozostanie czysty i nie b\u0119dzie zakleja\u0142 brudem z\u0119batek i k\u00f3\u0142ek przerzutki.<\/p>\n Dla przyspieszenia pracy \u015bcierk\u0119 mo\u017cna zwil\u017cy\u0107 benzyn\u0105 ekstrakcyjn\u0105 lub innym odt\u0142uszczaczem. Powtarzanie tej czynno\u015bci regularnie po prawie ka\u017cdej je\u017adzie spowoduje, \u017ce \u0142a\u0144cuch stanie si\u0119 niemal b\u0142otoodporny, b\u0119dzie mniej si\u0119 zu\u017cywa\u0142, nie zaklei si\u0119 tak \u0142atwo b\u0142otem podczas zawod\u00f3w, a tak\u017ce pozwoli wyd\u0142u\u017cy\u0107 okresy pomi\u0119dzy permanentnym czyszczeniem nawet do tysi\u0105ca kilometr\u00f3w. Metoda wymaga troch\u0119 pracy, jednak bilans zysk\u00f3w i strat wychodzi na korzy\u015b\u0107 i pozwala rzadziej robi\u0107 pe\u0142ne czyszczenie i smarowanie nap\u0119du. Jest jeszcze jeden przydatny patent. Gdy wracamy z roweru w deszczowy dzie\u0144 lub wr\u0119cz z b\u0142otnistego maratonu, warto od razu op\u0142uka\u0107 rower z b\u0142ota. Mimo, \u017ce cz\u0119sto nie b\u0119dzie nam si\u0119 po prostu chcia\u0142o, lepiej zrobi\u0107 to od razu zanim rower na dobre zaschnie i tym samym oszcz\u0119dzi\u0107 sobie potem wielogodzinnego doprowadzania go do porz\u0105dku.<\/p>\n Ten podpunkt kieruj\u0119 przede wszystkim do os\u00f3b je\u017cd\u017c\u0105cych troch\u0119 bardziej na powa\u017cnie (zawody, wyprawy, techniczne g\u00f3rskie \u015bcie\u017cki) lub posiadaj\u0105cych lekkie i szybkie rowery. Mam pe\u0142n\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce ten punkt mo\u017ce by\u0107 dla wielu zapalonych kolarzy bardzo kontrowersyjny. Wyznawcy ko\u015bcio\u0142a tubeless b\u0119d\u0105 pewnie oburzeni\u2026 Planuje napisa\u0107 lub nagra\u0107 osobny materia\u0142 na ten temat. Tutaj rozprawi\u0119 si\u0119, z tym tematem w skr\u00f3conej formie. Podstawowym plusem ultrad\u0119tek w por\u00f3wnaniu to systemu tubeless i zwyk\u0142ych d\u0119tek jest ni\u017csza masa. Ultrad\u0119tki \u0142atwo naprawi\u0107 i ci\u0119\u017cko przebi\u0107, a dodatkowo nie wymagaj\u0105 dolewania i wymieniania mleka, gdy zaschnie. Dzi\u0119ki temu odpada ca\u0142a babranina, z tym zwi\u0105zana. Brak mleka oznacza r\u00f3wnie\u017c, brak bicia ko\u0142a, co zdarza si\u0119, gdy mleko zaczyna zasycha\u0107. Ultrad\u0119tki s\u0105 drogie (100-140 z\u0142 za sztuk\u0119) jednak w por\u00f3wnaniu do zestawu: opona przystosowana do tubeless, specjalna obr\u0119cz, zaworek, ta\u015bma uszczelniaj\u0105ca, mleko oraz czasami r\u00f3wnie\u017c specjalna pompka z komor\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 nabi\u0107 oporn\u0105 opon\u0119, wychodzi to mimo wszystko taniej. Kolejn\u0105 wad\u0105 tubelessa jest podobnie jak w samochodowych zestawach naprawczych to, \u017ce w przypadku du\u017cej dziury lub rozci\u0119cia, uszczelniacz niestety nie pomo\u017ce i trzeba za\u0142o\u017cy\u0107 zapasow\u0105 d\u0119tk\u0119.<\/p>\n Oczywi\u015bcie system tubeless ma swoj\u0105 podstawow\u0105 zalet\u0119 tzn. uszczelnia ma\u0142e dziurki oraz pozwala je\u017adzi\u0107 na ni\u017cszym ci\u015bnieniu, jednak osobi\u015bcie uwa\u017cam, \u017ce plusy\u00a0 te s\u0105 zdecydowanie mniej istotne ni\u017c wady tego systemu i dla wi\u0119kszo\u015bci rowerzyst\u00f3w cenniejszy b\u0119dzie czas, waga i pieni\u0105dze, kt\u00f3re zaoszcz\u0119dz\u0105 po przej\u015bciu na ultrad\u0119tki firm takich jak Revoloop<\/a>, Pirelli<\/a>, czy Tubolito<\/a> (z tego zestawu polecam Revoloopy<\/a> ze wzgl\u0119du na najlepsze zaworki).<\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: road.cc<\/p><\/div>\n Rowery podobnie jak wszystko inne staj\u0105 si\u0119 coraz dro\u017csze, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o problemach z dost\u0119pno\u015bci\u0105. Poza zostawianiem roweru w bezpiecznych miejscach i kupieniu r\u00f3\u017cnorakich zabezpiecze\u0144 mo\u017cna jeszcze rower ubezpieczy\u0107. Oczywi\u015bcie wszystko zale\u017cy od warto\u015bci roweru, ale w przypadku naprawd\u0119 kosztownych sprz\u0119t\u00f3w warto rozwa\u017cy\u0107 tak\u0105 opcj\u0119 np. za po\u015brednictwem PZU pewnienarower.pl<\/a> gdzie mo\u017cna ubezpieczy\u0107 rower do 20 lub nawet 30 tysi\u0119cy z\u0142otych w przypadku rower\u00f3w szosowych i triathlonowych. Mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wykupi\u0107 OC dla rowerzysty w pakiecie jest te\u017c NNW. Je\u017celi nie chcecie kupowa\u0107 ubezpieczenia na ca\u0142y sezon, a jedynie na jaki\u015b konkretny wyjazd za granic\u0119 to mo\u017cna kupi\u0107 ubezpieczenie podr\u00f3\u017cne z rozszerzonym ubezpieczeniem na sprz\u0119t sportowy. Sam wielokrotnie z tego korzysta\u0142em za po\u015brednictwem Ergo Hestii.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n\n
![\"jak](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/IMG_0636-scaled.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"rower](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/1.bmp\")
![\"wypo\u017cyczalnia](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/20220514_143752-scaled.jpg\")
\n
![\"dynamo](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/SuoebOwg-scaled.jpeg\")
\n
![\"8](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Nowy-obraz.png\")
\n
![\"zardzewia\u0142y](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Nowy-obraz-1.png\")
<\/p>\n\n
![\"d\u0119tki](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/tubolito.jpg\")
\n
![\"\"](\"https:\/\/rowerowysztos.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/20210624_134713-scaled.jpg\")
<\/p>\n